我和京张铁路的故事——因为清华大学而改道的京张铁路小时候在姥姥家，村边有一条水沟，姥姥说那是老铁路，我一直不解，铁路不是在远处，而且铁路不是有路基、铁轨和枕木吗

我和京张铁路的故事——因为清华大学而改道的京张铁路小时候在姥姥家，村边有一条水沟，姥姥说那是老铁路，我一直不解，铁路不是在远处，而且铁路不是有路基、铁轨和枕木吗？这里为什么是水沟。长大后查阅资料，原来的铁路是穿过清华大学的，为此铁路改道，在北航西侧重新修了车站，原来的老车站就废弃了，至于铁路为什么变成了水沟，我想是那个年代材料有限，把路基、枕木、铁轨都迁走了。

詹天佑与铁路其实早就结下了不解之缘。当时，中国已经开始修建铁路，但都是由外国人出钱雇人修的。詹天佑眼看着中国人不能在自己的土地上修建自己的铁路，而洋人修的铁路都用来推销洋货，掠夺中的物产，詹天佑感叹不已！詹天佑在北上之前，特地回家乡看望了父母。亲人们都为他北上有了新的工作而高兴。在路过上海时，詹天佑专门到吴淞凭吊了淞沪铁路的遗迹。

十四年前，在通车时震惊了愚昧顽固的西太后，她认为这庞然大物的火车头，喷烟吐雾，拖着长龙轰隆隆的奔跑，“破坏了大清的风水”，因而下令用18万两白银从英国人手中买回来，拆毁所有的机车和铁轨，用轮船运到台湾，沉入了打狗湖之中。多么愚蠢，多么可憎！詹天佑到中国铁路公司以后，看到这个公司名义上是“官督商办”，是中国的公司，但实际上是受英帝国主义控制。

世界屋脊，人类“生命的禁区”。生物学家们这样断言青藏高原。从内地到西藏，曾经难于上青天。当年文成公主进藏，走了两年多的时间。如今从西宁去拉萨，汽车两天就可跑到了。司机在青藏公路尽可以任随自己的“铁马”松缰驰骋。低速行驶的司机，往往会被同行嘲笑为“老牛慢马”。文成应无恙，当惊世界殊天地仿佛因路而缩短了时空距离！1954年，全长1948公里的青藏公路建成通车，这条路始于西宁，经格尔木至拉萨，是祖国内地通往西南边疆的国防、经济主干道。

《中国铁道风景线：探寻最美中国铁路》|中国最美铁路的故事连接哈尔滨和中俄边境重镇绥芬河的滨绥铁路、连接哈尔滨和中俄最大边境口岸满洲里的滨州铁路，它们穿山越岭、跨河通疆，沿途或有漫山红叶，或有白雪覆盖的秀美风景，亦以斑驳的遗迹诉说着深厚沉重的中俄历史。穿行在悬崖峭壁间的滇越铁路，是铁路建设史上的传奇。它的修建缘起于法国殖民者的侵略，却因盘旋于山岭之间，成为世界工程奇迹，并享誉世界。

牵手长城的京张铁路应该是我们最熟悉的，过居庸关、穿八达岭，作为中国人自主修建的第一条干线铁路，京张铁路和詹天佑先生，永远是传奇。与蓝天、雪山、草地、牦牛一起飞驰的青藏铁路，则是一条穿越“世界屋脊”的神奇天路，它因解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题成为世界铁路史上的奇迹，更因沿途的俊美风景而成为不可错过的铁路旅程。